Проведенные измерения
- Нагрузка большими токами и выдержка по времени и измерение температур нагрева (ФГУП НИИ Метрологии)
- Проведение тепловизионного обследования на опытном участке (РУТ МИИТ)
- Измерение вертикальных перемещений (прогибов) контактного рельса от воздействия башмака токоприемника подвижного состава. (РУТ МИИТ)
- Измерение вольтамперных характеристик, определение сопротивления контактного рельса. (РУТ МИИТ)
- Определение степени воздействия контактного рельса на токоприемник подвижного состава (ВНИИЖТ)
- Проведение трибологических испытаний по износостойкости контактного рельса (ВНИИЖТ)
Измерение температуры на пластине токоподвода
Проведение тепловизионного обследование на опытном участке 167 м
Разница средних значений температуры биметаллического контактного рельса по сравнению со стандартным контактным рельсом под нагрузкой от 4кА до 6.4кА в течении 5 сек составляет :
Термостык - 1.7 °C в пользу биметаллического контактного рельса;
Пластина токоподвода - 6.2 °C в пользу биметаллического контактного рельса.
Измерение вольтамперных характеристик
Мощность потерь при токе электроподвижного состава 6400 А, измеренном 18 и 24 апреля 2024 года За время движения электроподвижного состава под током в течении 10 секунд, сокращение расхода энергии составит ≈ 0,207 кВт∙ч. Эффективная длина участка ≈ 50м (скорость разгона ≈ 40 км/час)
Заключение по результатам измерений
В результате проведения измерений во врем опытной эксплуатации на 3-ем станционном пути станции Новоясеневская Московского метрополитена Биметаллический контактный рельс показал значительные преимущества в сравнении со стальным контактным Рельсом:
- Снижение падения напряжения по длине пути
- Снижение нагрева под нагрузкой
- Более жесткая и упругая конструкция минимизирует вибрации в подвеске контактного рельса
- Конструкция без зазоров обеспечивает меньший износ токоприемников и самого рельса
- Экономия электроэнергии
- Увеличение расстояния между тяговыми подстанциями при строительстве новых путей.